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如果你家里只有一辆车，那很可能不是3.6米长，最高时速102km/h的纯电动微型车，毕竟8万左右的预算可以买长安逸动PLUS，吉利帝豪等实用家用车。所以这次试驾，我的问题是:欧拉白猫在汽车圈里是一个什么样的角色？
首先，抛出我的结论。测试了欧拉白猫，我觉得它更适合作为家庭的第二辆车。
8月，欧拉品牌销量为4794辆，同比增长291.3%，其中白猫销量约为1046辆。对于一个成立才两年，7月底第二款新车刚上市的品牌来说，这个销量还不错。也说明越来越多的人愿意接受欧拉黑猫、欧拉白猫这样的纯电动汽车。
像初恋女友一样的微型车在外形上，有没有发现白猫和日系K车有些相似？尤其是白猫和雨燕放在一起，真的能感受到一丝日本味道。毕竟欧拉白猫的外观设计是由长城日本技术研究有限公司横滨外饰总设计师铃木直彦亲自设计的，既然是日本设计师的作品，难怪会有K-Car的味道。
整体外观挺像一个方盒子，是白猫最有K车味道的地方。然而，与长度限制在3400mm的K-Car不同，白猫是标准的微型车尺寸。长宽高分别为3625*1660*1530mm，轴距为2490mm。相比定位小型车的飞度，车身长度短了484mm，但轴距相差不大。
前脸设计是白猫的精髓，中网采用椭圆格子设计，像猫鼻子两侧的胡须毛孔，两侧细长的大灯也像一双眯眼的猫眼。从正面看白猫，会发现很多和猫有关的设计元素，挺有意思的。
白猫还有一个特点:车身有大量空留白。前脸净面积大，侧面也尽量压缩了车窗的面积。同时还采用了短前悬挂和短后悬挂的设计。四个车轮分布在车的四个角落，视觉重心集中在车身上。
这样的设计可以让白猫的体态显得更低，所谓“一低遮百丑”。即使离地间隙与常规车相当，低矮的观感依然有助于提升颜值。然而，缺点是显而易见的。窗户面积少了，会让窗线变高。如果要像拓海那样开车，手臂放在车窗边缘会比较困难。
尾灯方面，欧拉R2概念车原本使用的贯穿式尾灯并没有延伸到量产车上，而白猫则采用了长分体式尾灯设计，位于后挡风玻璃的下部。值得注意的是，白猫没有全开的后备箱门。后挡风玻璃是后备箱的开口，实际开口面积并不大。
用常规审美很难判断白猫的长相。如果说选择卡罗拉和凯美瑞做家用车需要像找媳妇一样的一切，那么选择白猫做微型车就像是找自己的初恋女友。你不需要考虑太多。第一眼，喜不喜欢，心里马上就有答案了。
有些人会对白猫的命名和白猫的设计有疑问，因为它和大家俗称的“车”不太一样。事实上，微型车的设计受到车身尺寸和成本的限制，很难面面俱到。既然不能兼顾每个人的审美，那就干脆做最美的自己吧。欣赏它的人，自然会被它丑陋可爱的外表所感动。
没想到初恋女友还会做饭当你以为你的初恋女友只是一个负责美容的花瓶，有一天她拿着自制的饭盒来到你面前，这真的是人生一大乐事。白猫就像第一个会做饭的女朋友。你坐在车里会发现很多实用的细节。仪表盘全液晶，显示非常清晰。仪表盘上还连接着一个很大的中控屏，里面包含了车载导航、在线音乐等常用车机的功能。你甚至可以用汽车机器来刷TikTok。当然，开车时不要刷TikTok。
往下看，充裕的储物空房间，会让你的手机和钱包不再无处安放。除此之外，中控屏下方还有一个手机储物格，旋钮块下方也有一个储物格。由于白猫配备了电子手刹，手套箱内还空出了一个细长的储物格，这是国内新飞度车主羡慕的对象。另外，在副驾驶的腿部位置，还有一个可以承重3kg的挂钩，不用怕汤洒到车内。
更何况白猫的后排空空间在微型车中还是比较宽敞的，腿部空空间和头部空空间都可以兼顾。身高180cm的乘客不能在后排推头和脚。对于一个微型车来说，有这样的后排空室，属于。
当然，就算女朋友长得好看，也会做饭，偶尔也会调皮一点。白猫的内部也不是没有缺点。比如人体工程学设计上有一个完美的空空间，驾驶座缺少对腿部的支撑。比如后备箱为后排的乘坐空做出了很多牺牲。不用倾斜座椅，两个登机箱就能装满后备箱。
内饰方面，白猫基本面还好，多媒体配置，车内储物空室，乘坐空室都可以满足基本需求。很重要的一点是，作为微型车，白猫的第二排不是摆设，实际上是可以坐人的。这为日常用车场景提供了更多可能。当然，如果在人体工程学设计上有所改进，那就更好了。
要不要谈婚论嫁？看性格和谈恋爱不同，婚姻意味着朝夕相处，相处很重要。试驾车型是一辆续航360公里的豪华NEDC。34kWh的电池支持慢充和快充，快充0.67小时可充至80%电量。动力方面，搭载最大功率48Ps(35kW)的永磁同步电机。
打开后会发现白猫更有佛性。纯电车自然会轻快起步，但40km/h后的提速会开始变慢。如果上高速会相对辛苦，但是穿梭于城市道路，白猫的动力储备很容易满足需求。
虽然动力表现并不出众，但在底盘调校上还是能感受到长城汽车白猫的优秀底子。随着舒适性的调节，路面传来的每一点颠簸都会被过滤到位，不会对车造成太大的滋扰。只是因为两厢车天生的特性，速度上来之后，还是会有一些噪音从后方传来。
转向手感很轻，适合女士驾驶。方向盘的转向比比较大，大概要打两圈半才能把方向盘打到最后。没有激进的操控哪里打哪里，更多的是一种悠闲轻松的驾驶体验。
有一句话，驾驶操控不是白猫的强项，动力输出比较佛。不过白猫的优势是足够“持久”。以我们的试驾车型为例，续航360km，补贴价格7.98万元。同价位车型中，长安奔奔EV续航能力为301km，JACiEV6E为320km，雷诺E诺仅为271km。相比较而言，白猫的续航里程还是有优势的，日常市区驾驶充足。
在白猫级别的纯电车中，驾驶操控和动力能达到同价位燃油车水平的产品还没有出现。换个角度说，如果你真的对操控有要求，你应该看看宝马3系和马自达阿特兹，而不是纯电动微型车。
结语：越来越多人需要有趣的纯电小车从大的方面看，自2018年下半年汽车市场增长放缓以来，汽车行业发展进入缓慢增长期，居民消费处于缓慢增长和更新阶段。越来越多的消费者正在从刚性需求升级为个性化、有趣的需求。
从今年和往年的销量变化可以看出一些趋势。乘联会数据显示，2019年7月，A00级纯电动汽车销量为10887辆，市场份额为16.6%。2020年同期，A00纯电车销量为14419辆，市场份额为17.5%。
在这样的环境下，2018年上市的欧拉R1味道清新，个性的外观本身就吸引了年轻人的目光。后续，很多车主定制了欧拉R1，形成了独特的个性圈。随着圈子的影响力逐渐扩大，会对后来入局的欧拉白猫产生积极影响。这种良性循环使得欧拉品牌快速成长。直观的结果是，路上能看到越来越多的欧拉白猫和欧拉黑猫。
我曾经是一个对纯电动汽车相当抵触的“传统主义者”，但经过新势力的店铺探索和白猫试驾，我对新能源汽车的看法发生了变化:新能源汽车并没有我想象的那么不堪。如果让我在拥有一辆燃油车的基础上选择第二辆车，欧拉白猫这样的“城市精灵”肯定在我的考虑范围之内。信不信由你，纯电动微型车的消费者数量确实在悄然增加。
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欧拉好猫主屏幕如何调出
欧拉好猫新车的中控台整体造型简洁。它采用了时下欧拉流行的双屏设计，贯穿式出风口和金属杆让车内更显复古。欧拉好猫的中控台上部和门板内侧采用优质麂皮。欧拉手感柔软细腻，有一定的高级感。
欧拉好猫的双辐方向盘采用了与内饰相同的配色，环厚适中，握感舒适。两侧配有多功能键，按键数量多，需要一定的学习成本。
全新欧拉猫标配7.25英寸液晶仪表，屏幕显示清晰，信息分区合理，显示完整。另外，仪表界面有两个主题，经典和科技，但配色都差不多。
欧拉好猫的液晶屏尺寸为10英寸，除了常规的导航、影音娱乐、语音交互外，还承担了车辆设置功能。值得一提的是，车机支持第三方App扩展，受年轻人欢迎的TikTok、爱奇艺等热门应用均适用，流量终身免费。
长城欧拉和比亚迪e1哪个好
随着新能源汽车市场法规的逐步完善和国家补贴的下降，微型电动车结束了野蛮时代，迎来了品质时代。2019年可以说是纯电动微型车的转折点，出现了像欧拉R1和比亚迪e1这样的高性价比车型。这两款车也是很多选择购买纯电动微型车的消费者最纠结的竞品。最近Hey电动刚拿到这两款车。接下来我们就从价格、平台等六个方面来看看两种机型谁更胜一筹。
价格从补贴售价来看，比亚迪e1四款车型由于配置不同，价格区间较大，从5.99-7.99元不等。然而，由于不同型号之间的差异很小，欧拉R1的价格稳定在7.18至7.98之间。如果对比同配置的车型，其实价格差别不大，只是e1的起步价更低。
外观R1和比亚迪e1都走可爱的路线，但两款车的设计理念完全不同。R1的整体设计风格令人眼前一亮，复古中带着一丝可爱。远近光大灯和转向大灯融为一体的圆形大灯、矩形尾灯、四叶轮毂、饱满的车身线条，搭配黑白相间的车身，看起来就像一只天真的大熊猫。
相比欧拉R1的可爱，比亚迪有一种小恶魔的即视感。双筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看起来非常犀利。双色拼接的车身和圆润的造型中和了大灯的锐气，让整车更加沉闷可爱。
车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高和轴距上都比e1大一点。在日常使用中，我们确实感觉欧拉R1的空空间更宽敞。
内饰R1和比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制台和操纵器制动器都可以在两辆车上找到。不过需要注意的是，9寸中控面板是全系欧拉R1的标配，但只有比亚迪e1的顶配车型配备了家族式可旋转中控面板。不过，有没有“大pad”对于比亚迪e1来说还是很重要的。
配置为了公平起见，我们选择了姚版比亚迪e1和少女版欧拉进行对比。两款车的价格分别是7.99万元和7.98万元，相差只有100元。
总体来说，欧拉R1的配置其实是高于比亚迪e1的。在安全配置方面，比亚迪e1缺少牵引力控制系统、车身稳定系统、主动制动和上坡辅助，一定程度上增加了交通事故的风险。在科技配置上，比亚迪e1当然更胜一筹。家族式的大屏设计，支持TikTok、高德地图等第三方软件，非常符合消费者的胃口。
动力两车的动力数据虽然不起眼，但总比小巧灵活的车身要好。无论是轻起步还是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许是因为自身动力不强。好在加速和刹车踏板的调节还是很线性的。在欧拉R1上，你不会轻易感到晕车的感觉。
比亚迪的e1动力踏板的调校也是非常线性的，脚上的动作总能温和的放大到身体，没有突然加速的感觉。61马力的动力储备在城市道路上也能有不错的表现。
在续航方面，欧拉R1的官方数据优于比亚迪e1。但是我们之前做过e1的续航测试，它的实际续航是318.7km，超过了NEDC的综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限续航测试，但是在日常驾驶中，我们发现欧拉R1的高速耗电非常高，基本上1km的实际跑显示2km，所以哎，我猜测两者的实际续航数据差异并不明显。
欧拉ME平台和比亚迪e平台欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台。在车型结构上，采用了“井”型结构，有效提高了车辆的稳定性。同时，me平台围绕电池、电机、电控等核心部件进行了平台的整体布局。，并且已经很好的将三个电气系统与整车的设计融为一体，让整车有了一个比较宽阔的空空间。但是欧拉的电池和核心电驱动都是第三方提供的。最重要的是，欧拉R1的动力电池控制策略只有最低的风冷散热，但不具备液体高温散热和低温预热功能。
比亚迪e1与其旗舰车型唐EV基于相同的E平台打造。通过采用高度模块化的一体化设计，进一步降低了电动汽车内部部件的复杂程度，使其能够灵活适应各种纯电动汽车。因此，在售的e1和秦ProEV500、元EV535、唐EV分别匹配“三合一”电驱动系统总成、“三合一”高压动力系统总成和“十合一”低压动力系统总成，在技术上完全一致。但根据驱动电机的功率不同，采用不同的电驱动控制策略。
重要的是，e1标配了与元EV、秦ProEV、唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率非常高，在冬夏两季都不用太担心续航“断裂”。而且众所周知，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。
平台方面，两家车企都在努力打造更适合电动车的平台，但比亚迪在成熟度和自研方面更胜一筹。而且e1作为一款售价只有7万元左右的纯电动微型车，配备液冷，确实很良心。
总结综合来看，两款车都有非常强的产品力。但通过对比可以看出，基于ME平台开发的欧拉R1在空之间的安全配置上有更好的表现，这是消费者最关心的。而且欧拉R1在颜值和做工用料上也有不少优势。e1的主要优势在三电系统，在调节高速能耗和驾驶感受方面会更有经验。但考虑到入门级电动车领域用户的诉求，欧拉R1能给你的惊喜比比亚迪更多。
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